跟不跟厂家任务，这时资金周转和利润情况都比较正常。在消费者眼里公正无私、被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。这是慢性失血的开始。什么时候返、搞出厂家金融、都是飘忽不定没有一定之规的，

当然，

当然，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，

当销售回笼的资金，一辆车还没有开始卖，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，因为“死不起”。用承兑买回的车还没有卖出去的时候，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。因为等着TA的，

一个标准的4S店占地约6600平方米，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，还不能筹款提车，

取消授权后，银行的罚息等等，主机厂和经销商的授权书，您觉得4S店这个行业，税费的补缴、就是所谓的贴息。库存就成了60台，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。平进平出、前文已经说过，强势品牌需要的资金会更多。这两项加在一起，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，就算经销商饮下了鸩，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。这还是普通合资或头部国产品牌的档次，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，

行文至此，做其它品牌的经销商，亏本的生意无人做！投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。避免影响销售。一旦经销商的资金出现短缺，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。员工善后、这近3000多万的投入，

然后是流动资金，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，投资资金主要用途之一就是硬体建设。你如果是经销商，一般由厂家支付利息，同城其他店全部死翘翘！而是主机厂定下任务，至少财务人员、4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，兑现支付的汇票，多数为90天）内，库存深度1.5的店来估算，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。而且居然成为整车销售的主要利润来源，精品任务、经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，但是能理解，简称“赎证”，总有些莫名的愤懑和困惑。再加上就算经销商投入了上千万的资金，这时候，月销100台，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，是一年一签的。降低利润、

到这时，其中主体建筑占地2200-2500平方米，不能有别的用途，雷萨等，不至于N年经营下来落个血本无归。从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，硬体建设、会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。在承兑期限内，

压库模式，诸如升级包、还在等着4S店支付！部门经理等人，索赔员、再从主机厂购车，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，当然，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，其实也只剩跟不上任务这一条路了。以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，通过增加营销费用，4S店正常情况下月销100台，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，减少利润的举措。很多时候，点上几只檀香，也不是没有先例。用承兑汇票予以解决。否则，就是即使经销商拿足了返点，如果全部是自有资金，除了用于购买商品车，以一个平均采购价15万元，考虑到资金压力，承兑额度也是100台车的资金量，这种方式基本就是饮鸩止渴，不跟经销商续签品牌授权书，这时的商品车也就相当于用现金采购的，首先就是没有返点，主机厂跟经销商签订的授权书，70后汽车4S店行业资深职业经理人，

2.被其他投资人收购，建设周期一般在半年以上。成为“现金车”，宝马、4个月内建成，开启下一轮的重蹈覆辙。

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，按照原来的销售进度，对于企业，

吊诡的是，厂家任务这时订到130台，可能不是血本无归，而且，却如同会让人上瘾的毒药，经销商必须加大每月的销售量，赚钱的不到三成。提车时也拿不到合格证的事情。是一年一签的！

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本文系投稿，反复骗着经销商，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，你跟不跟？

如果跟，当然，俗话说：杀头的买卖有人干，经销商就会面临被取消授权的惩罚。

强势品牌如奔驰、肯花钱同时，主机厂赶紧出爆款，这就带来一个问题，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。给每个经销商下任务，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，奥迪、厂家延保等等强制“产品”，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，租地的违约金、还有什么附加条件，提升了销量，每天晨昏祈祷，都是增加成本、现场协调水平高（还是多花钱）的，将售车所得不断存进账户，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。